重慶日報首席記者陳鈞 發(fā)自新加坡

新加坡貿(mào)工部長陳振聲 首席記者 陳鈞 攝

中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目（簡稱“中新互聯(lián)互通項目”）運行兩年多，新加坡方面如何評價其運行成效？未來，新加坡和重慶要如何協(xié)作推進項目快速進展？

8月15日，在中新示范項目管理局牽線搭橋下，重慶日報記者走進新加坡，采訪了新加坡貿(mào)工部長陳振聲。他表示，中新互聯(lián)互通項目不但幫助中國西部地區(qū)降低了融資成本和物流成本，還促進了兩國互信合作，下一步，新方將通過中新互聯(lián)互通項目，把更多的智慧和經(jīng)驗帶到重慶。

中新互聯(lián)互通項目最大的亮點是什么？

重慶日報：作為中新第三個政府間合作項目，新加坡方面如何評價目前中新互聯(lián)互通項目的運行情況？您認為雙方合作目前最大的亮點是什么？要達到“互聯(lián)互通”的目標，雙方還需在哪些方面努力？

陳振聲：中新互聯(lián)互通項目總體進展良好。在重慶的中新互聯(lián)互通項目是完全嶄新的，沒有可復(fù)制或借鑒的案例，中新雙方需要共同探索全新的合作理念和模式。

中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目具有“不受地理位置局限”這一特點。項目是一個網(wǎng)絡(luò)的概念，目標是希望通過項目合作催化中國西部的發(fā)展。目前在金融、物流、航空方面收效明顯。

從金融融資方面看，項目為中新兩方都帶來了商機，中國公司到新加坡上市，新加坡金融機構(gòu)到重慶發(fā)展業(yè)務(wù)。據(jù)2016年底統(tǒng)計，中國企業(yè)到新加坡發(fā)債的融資成本已經(jīng)比在國內(nèi)以傳統(tǒng)方式融資的成本平均降低了約0.7%。中國企業(yè)赴新加坡融資的積極性很高，目前企業(yè)可用的外債額度已達上限，新方正在爭取更高額度。從航空物流方面看，航班數(shù)量從每周5班增加到了每周14班，把重慶江北機場和新加坡樟宜機場銜接起來，產(chǎn)生啞鈴效應(yīng)。中新互聯(lián)互通項目航空領(lǐng)域的合作不僅僅是點到點，而是樞紐到樞紐，再從樞紐延展到點。

項目目前最大的亮點要數(shù)“南向通道”建設(shè)，以前中國西部的貨物經(jīng)上海再到新加坡約需三周，“南向通道”投用后，目前僅需一周。相信通過中新雙方進一步努力，還可以將運輸時間縮短至5天。

“南向通道”帶來哪些機遇？

重慶日報：“南向通道”建設(shè)如火如荼，給新加坡乃至東南亞的經(jīng)濟發(fā)展帶來了哪些機遇？您認為目前“南向通道”建設(shè)仍存在哪些難題？該怎樣應(yīng)對？

陳振聲：“南向通道”的建設(shè)對新加坡的物流行業(yè)、金融行業(yè)拉動較大，未來還將在以下方面加大建設(shè)力度：一是硬件銜接，要把鐵路帶進港口，讓貨柜箱可以從船上直接轉(zhuǎn)到鐵路上，目前我們正跟廣西南寧合作，推進“最后一公里”無縫對接建設(shè)；二是軟件銜接，目前貨物停留在關(guān)卡或物流園區(qū)等待時間約兩天，我們正在探索當(dāng)貨物離開新加坡的時候就把各項數(shù)據(jù)傳送到相關(guān)檢驗平臺，實現(xiàn)“一關(guān)通”，這樣可以再節(jié)省約兩天時間。

目前，有的企業(yè)對于“南向通道”的認識還有誤區(qū)，擔(dān)心企業(yè)會面臨更多的競爭。實際上，加入該項目的省份和企業(yè)越多，物流網(wǎng)成本就會越低，經(jīng)濟效益自然越高，如此形成良性循環(huán)。例如，新加坡太平船務(wù)原來一周只有一班船往返欽州港和新加坡之間，如今貨源組織得多了，就增加為一周兩班船，而且等待時間縮短了，物流成本也降低了。

中國內(nèi)陸很多產(chǎn)品本身的質(zhì)量和價格都很有競爭力，但受到融資、物流成本的限制，推廣發(fā)展受阻。目前，廣西、貴州、甘肅都已參與到“南向通道”建設(shè)當(dāng)中，相信不久的將來，“南向通道”能把內(nèi)陸產(chǎn)品的物流成本降到跟沿海城市產(chǎn)品一樣。

新加坡給智博會帶來什么？

重慶日報：再過不到10天，首屆中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會將在重慶舉行，新加坡作為主賓國，將在智博會上呈現(xiàn)些什么？您認為大數(shù)據(jù)智能化技術(shù)將給經(jīng)濟發(fā)展、居民生活帶來怎樣的變化？

陳振聲：智博會上，新加坡的科技企業(yè)將全面展現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)模式，分享成功案例。

新加坡最早的大數(shù)據(jù)智能化技術(shù)運用應(yīng)該是在交通管制方面。但目前的交通管制也不僅僅靠大數(shù)據(jù)，還有其他管控模式。比如用擁車證政策、大力發(fā)展公共交通、ERP過路費等。我們采取多管齊下的方式，找到城市公交和私家車的平衡點。

目前看來，大數(shù)據(jù)對于經(jīng)濟發(fā)展、市民生活的影響更重要是在健康醫(yī)療、能源消耗管控、供水管理、廢水處理等方面。

多式聯(lián)運“1+1”項目進展如何？

重慶日報：新加坡與重慶合作的多式聯(lián)運“1+1”項目進展如何？新方目前做了哪些工作，有哪些問題亟待解決？

陳振聲：“1+1”項目進展不錯，希望更多企業(yè)能夠一起用此模式，加大力度和物流公司合作，形成更寬更深的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。有些中國公司不太了解多式聯(lián)運“1+1”項目。這個項目凸顯的是合作而非競爭概念，跟普通物流園的概念不同。在合作網(wǎng)絡(luò)的概念里，在承運量一定的情況下，越多公司共享網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)運成本越低，聯(lián)運效益越大。

針對這個項目，除了鐵路建設(shè)之外，還需要建分撥中心，目前南寧物流分撥中心已經(jīng)建成，在重慶果園港等地方還將建更多的物流分撥中心。

重慶日報：關(guān)于樟宜機場與江北機場的合作，現(xiàn)在進展如何？

陳振聲：重慶江北機場發(fā)展非常迅速，樟宜機場與江北機場已在商業(yè)服務(wù)方面展開合作，希望在機場管理方面嘗試更深入的合作，以樟宜機場現(xiàn)有模式經(jīng)驗為基礎(chǔ)，助推江北機場進一步開發(fā)中轉(zhuǎn)樞紐功能。

對于中新互聯(lián)互通項目有何期許？

重慶日報：對于中新互聯(lián)互通項目，您有什么期許嗎？

陳振聲：目前，中新交流與合作更多是雙方軟件、硬件的配合交流。中新互聯(lián)互通項目作為交流平臺，會讓更多新加坡人認識中國西部。從長遠看，前兩個中新合作項目締造了雙方政企交流、互信的基礎(chǔ)，希望通過第三個政府間合作項目——中新互聯(lián)互通項目，進一步加深中新雙方互信和合作，通過時間的累積，促進中新雙方經(jīng)濟的共同發(fā)展。